Tre belgiske tilhengere ble innkjøpt brukt i januar 1956. De ankom Trondheim på våren hvor to ble stallet opp i vognhall Voldsminde, mens den tredje ble ombygget på Dalsenget. Dessverre gikk den tapt i sporveisbrannen i oktober 1956, men den neste var da allerede på plass i malerverkstedet og berget, den fikk nr 71. Akkurat den ble museumsvogn i 1986, og har blitt brukt mye opp gjennom årene. Nå var det på tide å gi den en boggirevisjon. For tiden står den oppheist mens revisjonen av boggiene pågår.

Det jobbes med oppussing av de doble inngangsdørene til TS 8. Vi hadde trodd at de var identiske med dørene til de belgiske tilhengerne, men de ligner bare, og stemmer altså ikke. Men de dørene som er på «åtta» lar seg pusses opp og settes i stand.

Vogn 8 under oppbygging på verksted Dalsenget i 1957. Her sees tydelig dørene. (Foto: Schrøderarkivet/Sverresborg folkemuseum).

Innimellom skjer det saker og ting med «åtta» også. Selv om det fremdeles er GB 5 som er vårt hovedprosjekt. For tiden er det div listverk og interiørdetaljer som man holder på med på GB 5. På TS 8 jobbes det med dører og håndtakene som skal være på utsiden av vogna.

12.2.25 hadde vi besøk av et filmteam fra Berlin som filmet vogn22 på strekningen Munkvoll-Lian. De ville ha sorte uniformer, og det fikset vi.

TS 8 stod i mange år hensatt langt bak i vognhallen, som et trist syn, merket av flere år som saltvogn 47. Men i de siste åra har den blitt hentet fram, og det jobbes med den nå og da, noe vi kan re resultater av. TS 8 ble gjenoppbygget på verksted Dalsenget etter at TS 36 brant 4.12.56. I 1957 var den ferdig som en modernisert utgave av 1930 vogntypen. Den hadde samme seter som de nye strømmenvognene, sittende konduktør med inngang bak. Interiøret hadde mye av den samme oppskrift som de belgiske tilhengerne med eik rundt vinduene og lakkert huntonitt som panel i veggene. Nå er målet at den igjen skal fremstå slik den var som trafikkvogn.